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为了使斯太尔后桥总成更加清楚明白，并不用于限定斯太尔后桥总成。

斯太尔后桥总成提供的一种半浮式后驱动桥总成的轮边装置，包括半轴1，在半轴I的外侧通过轮胎螺栓9配合连接制动鼓11，在制动鼓11上配合连接一个制动器10，制动器10为现有技术。

在半轴I上套接配合一个过渡接盘2，在过渡接盘2的一侧设有法兰，在过渡接盘2内设有一个与半轴I转动配合连接的轴承5，轴承5采用双列轴承，在过渡接盘2的法兰上通过过渡接盘螺栓6和螺母固定连接制动器10和轴承挡板8，轴承挡板8套接在半轴I上，过渡接盘2的另一侧设有轴承定位套筒12，轴承定位套筒12套接在半轴I上，并通过卡簧3固定，轴承挡板8和轴承定位套筒12均与轴承5限位配合，过渡接盘2通过制动器10制动。

在轴承挡板8和轴承5之间设有配合连接一个半轴油封15，且半轴油封15配合设置在过渡接盘2内。在轴承定位套筒12上还套接一个齿圈4，齿圈4能够后桥壳中直接接触润滑油，不再需要进表面处理，节约的加工工序和成本。

半浮式后驱动桥总成的轮边装置，包括半轴(1)，在半轴(I)的外侧配合连接制动鼓(11 )，在制动鼓(11)上配合连接一个制动器(10)，其特征在于:在半轴(I)上套接配合一个过渡接盘(2 )，在过渡接盘(2 )内设有一个与半轴(I)配合连接的轴承(5 )，过渡接盘(2)还与制动器(10)制动配合，在过渡接盘(2)的一侧设有轴承挡板(8)、另一侧设有轴承定位套筒(12)，轴承挡板(8)和轴承定位套筒(12)均与轴承(5)限位配合，轴承挡板(8)和轴承定位套筒(12)均套接在半轴(I)上。

设备升级换代全面提升91免费黄片下载前后桥质量。半浮式后驱动桥总成的轮边装置，其特征在于:在轴承挡板(8)和轴承(5)之间设有配合连接一个半轴油封(15)，且半轴油封(15)配合设置在过渡接盘(2)内。

斯太尔后桥总成涉及一种半浮式后驱动桥总成的轮边装置，包括半轴（1），在半轴的外侧配合连接制动鼓（11），在制动鼓上配合连接一个制动器（10），其特征在于：在半轴上套接配合过渡接盘（2），在过渡接盘内设有与半轴（1）配合连接的轴承（5），过渡接盘还与制动器制动配合，在过渡接盘一侧设有轴承挡板（8）、另一侧设有轴承定位套筒（12），轴承挡板和轴承定位套筒均与轴承限位配合，轴承挡板和轴承定位套筒均套接在半轴上。斯太尔后桥总成的优点：本装置取消了现有轮边装置的轴承座、桥壳油封和半轴油封，减少了轮边装置的零件数量，降低了原材料成本，结构更紧凑，使得后桥总成重量下降4%；简化了装配工序，提高了生产效率。